{"id":2514,"date":"2026-06-10T12:39:10","date_gmt":"2026-06-10T10:39:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/know-how\/ricaricare-lauto-aziendale-a-casa-modalita-fatturazione-e-nuovi-trend\/"},"modified":"2026-06-17T10:59:37","modified_gmt":"2026-06-17T08:59:37","slug":"ricarica-auto-elettrica-aziendale-a-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/it\/fact-check\/ricarica-auto-elettrica-aziendale-a-casa\/","title":{"rendered":"Ricaricare l&#8217;auto aziendale a casa: modalit\u00e0, fatturazione e nuovi trend"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Chi oggi guida un&#8217;auto aziendale, viaggia sempre pi\u00f9 spesso in modalit\u00e0 elettrica e questo solleva per molti una questione pratica: come posso ricaricare a casa la mia auto elettrica aziendale? Chi sostiene i costi dell&#8217;energia elettrica, come funziona la fatturazione e quale tecnologia c&#8217;\u00e8 dietro? Markus Brandst\u00f6tter, Product Manager per la mobilit\u00e0 elettrica presso Fronius, spiega come funziona nella pratica e che ruolo avranno in futuro l&#8217;intelligenza artificiale e la ricarica bidirezionale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<nav class=\"wp-block-stackable-table-of-contents stk-block-table-of-contents stk-block stk-25f15a0 stk-block-background\" data-block-id=\"25f15a0\"><style>.stk-25f15a0 li{padding-inline-start:0px !important;margin-bottom:10px !important;}.stk-25f15a0 .stk-table-of-contents__table ul{margin-top:10px !important;}html{scroll-padding-top:0px !important;}.stk-25f15a0 .stk-table-of-contents__title{font-size:18px !important;line-height:3em !important;}.stk-25f15a0 {background-color:#B4C3AA !important;margin-bottom:40px !important;}.stk-25f15a0:before{background-color:#B4C3AA !important;}@media screen and (max-width: 1023px){.stk-25f15a0 .stk-table-of-contents__title{font-size:18px !important;}}<\/style><p class=\"stk-table-of-contents__title\"><strong>Indice<\/strong><\/p><ul class=\"stk-table-of-contents__table\"><li><a href=\"#markus-du-beschaftigst-dich-seit-vielen-jahren-mit-e-mobilitat-und-innovativen-losungen-was-brauche-ich-um-mein-firmen-e-auto-zuhause-zu-laden-und-anschliessend-mit-meinem-arbeitgeber-verrechnen-zu-konnen\">Di cosa ho bisogno per ricaricare a casa l&#8217;auto elettrica aziendale e ottenere il rimborso dei costi dal mio datore di lavoro?<\/a><\/li><li><a href=\"#wie-funktioniert-dann-die-datenubertragung-von-der-wallbox-zum-abrechnungssystem\">Come funziona la trasmissione dei dati dalla stazione di ricarica al sistema di fatturazione?<\/a><\/li><li><a href=\"#was-muss-ich-beachten-wenn-ich-firmenauto-und-privatauto-mit-derselben-wallbox-laden-will\">Posso usare la stessa stazione di ricarica per l\u2019auto aziendale e quella privata?<\/a><\/li><li><a href=\"#und-wie-funktioniert-es-wenn-mehrere-e-autos-im-haushalt-gleichzeitig-geladen-werden\">Come posso gestire la ricarica simultanea di pi\u00f9 auto a casa?<\/a><\/li><li><a href=\"#welche-technologischen-trends-werden-das-laden-in-den-nachsten-jahren-pragen\">Quali trend tecnologici caratterizzeranno la ricarica nei prossimi anni?<\/a><\/li><li><a href=\"#welche-rolle-wird-die-ki-in-der-zukunft-beim-ladevorgang-spielen\">Che ruolo avr\u00e0 l&#8217;intelligenza artificiale nel processo di ricarica?<\/a><\/li><li><a href=\"#und-wie-sieht-es-aktuell-mit-dem-bidirektionalen-laden-aus-das-ist-ein-begriff-der-immer-haufiger-zu-horen-ist\">Come funziona e quando conviene la ricarica bidirezionale?<\/a><\/li><li><a href=\"#wenn-das-alles-technisch-schon-umgesetzt-werden-kann-warum-ist-bidirektionales-laden-dann-noch-nicht-weiter-verbreitet\">Quali sono i limiti attuali della ricarica bidirezionale?<\/a><\/li><li><a href=\"#gibt-es-hier-eine-tendenz-welche-art-von-wallbox-sich-fur-bidirektionales-laden-durchsetzen-wird\">Quale tipo di stazione \u00e8 pi\u00f9 adatta per la ricarica bidirezionale domestica?<\/a><\/li><\/ul><\/nav>\n\n\n\n<h3 id=\"markus-du-beschaftigst-dich-seit-vielen-jahren-mit-e-mobilitat-und-innovativen-losungen-was-brauche-ich-um-mein-firmen-e-auto-zuhause-zu-laden-und-anschliessend-mit-meinem-arbeitgeber-verrechnen-zu-konnen\" class=\"wp-block-heading has-lifeblood-red-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-75bb1ae4a45efd89ba53ca7b3df27c11\"><strong>Di cosa ho bisogno per ricaricare a casa l&#8217;auto elettrica aziendale e ottenere il rimborso dei costi dal mio datore di lavoro?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cosa pi\u00f9 importante \u00e8 disporre di una stazione di ricarica conforme alla normativa MID. MID sta per Measuring Instruments Directive, ovvero la direttiva europea sugli strumenti di misura. Se si intende addebitare i costi dell&#8217;energia elettrica, ad esempio a inquilini o al datore di lavoro, la misurazione deve essere conforme alla normativa MID,  come avviene con un contatore di calore o un contatore dell&#8217;acqua. In Germania, e presto anche in Austria, si applica inoltre la normativa sulla misurazione e l&#8217;omologazione. La misurazione MID \u00e8 adeguata solo nel caso in cui la stazione di ricarica venga utilizzata esclusivamente per l&#8217;auto aziendale. Se invece si ricarica anche un veicolo privato, quindi pi\u00f9 auto elettriche tramite la stessa stazione di ricarica, questa deve essere conforme alle normative in materia di misurazione e omologazione. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild1-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2454\" srcset=\"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild1-300x169.jpg 300w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild1-768x432.jpg 768w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild1-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild1.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Markus Brandst\u00f6tter, esperto di mobilit\u00e0 elettrica presso Fronius Solar &amp; Energy <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text is-stacked-on-mobile is-image-fill-element\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild2-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2461 size-full\" style=\"object-position:50% 50%\" srcset=\"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild2-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild2-300x169.jpg 300w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild2-768x432.jpg 768w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild2-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild2.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In particolare, \u00e8 fondamentale associare ogni ricarica al rispettivo utente o veicolo. Ci\u00f2 avviene tramite un cosiddetto lettore RFID <em>(nota della redazione: Radio Frequency Identification)<\/em>. Questo dispositivo rileva i chip ID a breve distanza senza contatto tramite radiofrequenza e legge le informazioni qui memorizzate. Le <strong><a href=\"https:\/\/www.fronius.com\/it-it\/italy\/energia-solare\/utente-residenziale\/products-and-solutions\/caricare-auto-elettriche\/wattpilot-flex\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">stazioni di ricarica Fronius Wattpilot<\/a><\/strong> sono gi\u00e0 dotate di lettore RFID integrato. Nel kit di fornitura sono inclusi anche due chip ID. Questi chip ID compatibili con lo standard ISO\/IEC 14443 sono integrati anche in molte carte bancarie e possono essere associati al Wattpilot, cos\u00ec da non dover portare con s\u00e9 un ulteriore chip ID. La ricarica viene abilitata e la stazione di ricarica viene di fatto sbloccata solo quando viene avvicinato il chip corrispondente. In questo modo, il sistema salva automaticamente i dati di ogni ricarica effettuata.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-b998659e7f46ce223d77d2e353fa4dd2 wp-block-paragraph\" style=\"color:#808080;font-size:14px\"><em>Per ricaricare l&#8217;auto elettrica aziendale a casa \u00e8 necessaria una stazione di ricarica conforme alla normativa MID<\/em><\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"wie-funktioniert-dann-die-datenubertragung-von-der-wallbox-zum-abrechnungssystem\" class=\"wp-block-heading has-lifeblood-red-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-f8cab89470f2cce111d798324fb21ffe\"><strong>Come funziona la trasmissione dei dati dalla stazione di ricarica al sistema di fatturazione?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esistono fondamentalmente due possibilit\u00e0. La pi\u00f9 semplice consiste nello scaricare da un&#8217;app (ad esempio nel caso di Fronius <strong>l&#8217;<\/strong><a href=\"https:\/\/www.fronius.com\/it-it\/italy\/energia-solare\/installatori-e-partner\/prodotti-e-soluzioni\/strumenti-di-monitoraggio-e-digitali\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>app Solar.wattpilot<\/strong><\/a>) i dati di ricarica come file CSV. Una volta filtrati per periodo o per veicolo, questi dati possono poi essere utilizzati direttamente per la fatturazione. Si tratta di una soluzione pragmatica, soprattutto per le piccole imprese con pochi dipendenti o per una flotta aziendale ancora in fase di sviluppo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconda opzione consiste nel ricorrere a un Mobility Service Provider che comunica con la soluzione di ricarica tramite l&#8217;interfaccia OCPP 1.6. <em>(Nota della redazione: Open Charge Point Protocol (OCPP) \u00e8 uno standard di comunicazione aperto tra la stazione di ricarica e il sistema di fatturazione, che consente di autenticare, avviare, controllare e interrompere i processi di ricarica.)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il provider effettua l&#8217;autenticazione tramite token RFID; l&#8217;autorizzazione viene concessa dal Mobility Service Provider e i dati vengono archiviati centralmente in tale sistema. La trasmissione dei dati al datore di lavoro varia a seconda del fornitore. Questo pu\u00f2 avvenire sotto forma di file PDF o Excel. Alcuni sistemi sono anche integrati direttamente nel sistema di gestione delle buste paga, come ad esempio la nostra soluzione software Fronius EMIL. Di norma \u00e8 il datore di lavoro a stabilire quale sistema utilizzare per la flotta aziendale. <\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"was-muss-ich-beachten-wenn-ich-firmenauto-und-privatauto-mit-derselben-wallbox-laden-will\" class=\"wp-block-heading has-lifeblood-red-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-96e045e336dc886077854a4ee6e7c375\"><strong>Posso usare la stessa stazione di ricarica per l\u2019auto aziendale e quella privata?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si, \u00e8 possibile ricaricare entrambe le auto con un\u2019unica stazione di ricarica grazie ai diversi chip ID.. Una soluzione pratica \u00e8 tenere la stazione di ricarica di casa sempre aperta per il veicolo privato, come avviene nella maggior parte delle wallbox domestiche, e usare il chip ID solo per l\u2019auto aziendale, cos\u00ec da tracciare correttamente i costi.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"und-wie-funktioniert-es-wenn-mehrere-e-autos-im-haushalt-gleichzeitig-geladen-werden\" class=\"wp-block-heading has-lifeblood-red-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-5a87654c06e433318c3927de9cf0dbe2\"><strong>Come posso gestire la ricarica simultanea di pi\u00f9 auto a casa?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In generale, \u00e8 importante monitorare il carico elettrico complessivo della casa, soprattutto quando si ricaricano due auto contemporaneamente. Normalmente, un\u2019auto elettrica richiede circa 16 ampere; se si usano due stazioni di ricarica in parallelo, il consumo totale pu\u00f2 arrivare a 32 ampere, rischiando di sovraccaricare il fusibile principale posizionato subito dopo il contatore. Da noi, questo valore \u00e8 generalmente impostato su 15-30 ampere, in Germania arriva a circa 63 ampere, mentre in Finlandia spesso \u00e8 limitato a 16 ampere. Il sistema si disattiva non appena viene superato il valore massimo impostato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per evitare un&#8217;interruzione di corrente in casa, \u00e8 quindi indispensabile disporre di un sistema affidabile di gestione del carico. In questo modo, la stazione di ricarica pu\u00f2 monitorare il consumo di energia elettrica e ridurre automaticamente la potenza di ricarica non appena il carico complessivo diventa troppo elevato, mantenendosi sempre al di sotto del limite consentito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le stazioni di ricarica moderne, come <strong><a href=\"https:\/\/www.fronius.com\/it-it\/italy\/energia-solare\/utente-residenziale\/products-and-solutions\/caricare-auto-elettriche#anc_benefits\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fronius Wattpilot<\/a><\/strong>, dispongono di un sistema di bilanciamento dinamico del carico integrato: le singole fasi vengono monitorate tramite uno Smart Meter. Non appena una fase assorbe una corrente eccessiva, viene effettuata una regolazione dinamica in modo che il fusibile non scatti, pur sfruttando comunque la potenza di carica massima possibile. Con Wattpilot \u00e8 possibile impostare facilmente la corrente massima consentita tramite l&#8217;app Solar.Wattpilot. La gestione avviene quindi tramite un server, il che a sua volta consente di collegare un numero illimitato di Wattpilot.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel caso di flotte di auto elettriche di grandi dimensioni, con Fronius EMIL \u00e8 inoltre possibile impostare una prioritizzazione in base all&#8217;utente. Infatti, non tutte le auto occupano sempre lo stesso posto auto in azienda. Inoltre, ad alcuni collaboratori pu\u00f2 essere assegnata una potenza di ricarica maggiore, ad esempio quando devono ripartire velocemente. EMIL offre qui molte altre funzionalit\u00e0, pensate appositamente per le soluzioni aziendali.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"welche-technologischen-trends-werden-das-laden-in-den-nachsten-jahren-pragen\" class=\"wp-block-heading has-lifeblood-red-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-4cc670e462e5ee84327d3e41a02b550d\"><strong>Quali trend tecnologici caratterizzeranno la ricarica nei prossimi anni?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text is-stacked-on-mobile is-image-fill-element\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild3-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2467 size-full\" style=\"object-position:50% 50%\" srcset=\"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild3-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild3-300x169.jpg 300w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild3-768x432.jpg 768w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild3-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild3.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tendenza verso la mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 destinata a continuare. In alcune famiglie, l&#8217;auto elettrica \u00e8 gi\u00e0 la seconda auto. Molti hanno quindi gi\u00e0 maturato esperienze positive e sanno che la mobilit\u00e0 elettrica funziona davvero nella vita di tutti i giorni. Nella pratica, ormai i motori a combustione interna stanno lentamente cedendo il passo, perch\u00e9 i costi di esercizio sono semplicemente pi\u00f9 elevati. Soprattutto se si possiede un impianto fotovoltaico a casa, un&#8217;auto elettrica si ripaga da sola. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-442c33d7d0414df49badd449d6b86c8a wp-block-paragraph\" style=\"color:#858585;font-size:14px\"><em>Per molte famiglie le auto elettriche sono gi\u00e0 l&#8217;alternativa pi\u00f9 conveniente alle auto con motore a combustione<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche chi inizialmente era pi\u00f9 scettico, si sta facendo gradualmente convincere da autonomie pi\u00f9 elevate, un&#8217;infrastruttura di ricarica migliore, dall&#8217;esperienza diretta sulla durata delle batterie o semplicemente da conoscenti che si muovono gi\u00e0 in elettrico. Lo scetticismo iniziale lascia il posto a una nuova maturit\u00e0 basata sull&#8217;esperienza. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tecnologia a 800 volt, finora riservata al segmento di lusso, sta gradualmente entrando nella gamma standard, con potenze di ricarica realistiche a partire da 200 kW. Qui, percorrere 100 km in meno di 5 minuti \u00e8 ormai una cosa normale. Per le batterie delle auto, si sta lavorando a una nuova composizione chimica delle celle per la prossima generazione di batterie, con l&#8217;obiettivo di ridurre i tempi di ricarica dagli attuali 30 minuti a circa 10 minuti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche la ricarica wireless \u00e8 un tema ricorrente: sarebbe senza dubbio molto pratica, ma a mio avviso, a causa della minore efficienza, dei costi di acquisto, della standardizzazione e del corretto posizionamento del veicolo, nel medio termine non avr\u00e0 ancora un ruolo significativo nella mobilit\u00e0 elettrica. Naturalmente, nei prossimi cinque-dieci anni potrebbero esserci ancora molti sviluppi. <\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"welche-rolle-wird-die-ki-in-der-zukunft-beim-ladevorgang-spielen\" class=\"wp-block-heading has-lifeblood-red-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-68a12fe0bdb5bf3cbae274484bd1a745\"><strong>Che ruolo avr\u00e0 l&#8217;intelligenza artificiale nel processo di ricarica?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per me, il processo di ricarica fa parte di un sistema di gestione dell&#8217;energia e si inserisce quindi nel contesto della produzione fotovoltaica, dell&#8217;accumulo, dei consumi domestici e di altri carichi controllati. Pi\u00f9 elementi devono essere controllati e pi\u00f9 sono le condizioni generali, come i limiti massimi di immissione in rete o le tariffe flessibili di immissione e di consumo, che devono essere considerati nell&#8217;ottimizzazione, tanto pi\u00f9 l&#8217;intelligenza artificiale si rivela utile. La vera sfida, per\u00f2, \u00e8 la trasparenza di queste ottimizzazioni. Funzioni di Wattpilot come la modalit\u00e0 &#8220;Next Trip&#8221;, che sfrutta la finestra di ricarica pi\u00f9 conveniente fino al viaggio successivo combinando tariffe flessibili e corrente fotovoltaica gratuita, oppure la modalit\u00e0 ECO, che utilizza solo l&#8217;energia fotovoltaica in eccesso o solo l&#8217;energia a basso costo proveniente dalla rete, sono implementate in modo convenzionale. Diverso \u00e8 invece il caso di ECA <em>(nota della redazione: ECA = <a href=\"https:\/\/www.fronius.com\/it-it\/italy\/energia-solare\/utente-residenziale\/products-and-solutions\/solar-monitoring\/energy-cost-assistant\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Fronius Energy Cost Assistant<\/strong><\/a>)<\/em>, che ottimizza la strategia di accumulo della batteria domestica sulla base delle previsioni meteo, di produzione e di consumo, e che si basa gi\u00e0 sull&#8217;intelligenza artificiale. Per l&#8217;ECA esistono ancora molte idee e numerose possibilit\u00e0 di sviluppo.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"und-wie-sieht-es-aktuell-mit-dem-bidirektionalen-laden-aus-das-ist-ein-begriff-der-immer-haufiger-zu-horen-ist\" class=\"wp-block-heading has-lifeblood-red-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-ac7a02b91fbf63ea8ca06111a758d7a6\"><strong>Come funziona e quando conviene la ricarica bidirezionale?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ricarica bidirezionale \u00e8 un tema particolarmente interessante. Significa che la batteria dell&#8217;auto elettrica \u00e8 in grado sia di ricaricarsi che di fornire energia alla casa, alla rete elettrica o ad altri dispositivi. Di conseguenza, anche i possibili ambiti di utilizzo sono molto diversi. Un semplice esempio: tramite una presa di corrente presente sull&#8217;auto, \u00e8 possibile ricaricare anche utensili elettrici mentre si \u00e8 in viaggio. In questo modo, ad esempio, un artigiano pu\u00f2 ricaricare i propri utensili a batteria direttamente in cantiere. In linea di principio non si tratta di una novit\u00e0 e il Vehicle-to-Load, ovvero il trasferimento di energia elettrica direttamente dall&#8217;auto a dispositivi esterni, \u00e8 possibile gi\u00e0 da tempo. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ricarica bidirezionale diventa per\u00f2 complessa quando \u00e8 collegata alla rete, cio\u00e8 quando l&#8217;auto \u00e8 collegata alla rete elettrica. Il veicolo pu\u00f2 cos\u00ec funzionare come accumulo energetico per la casa, affiancando o parzialmente sostituendo la batteria domestica.<\/p>\n\n\n\n<h4 id=\"das-heisst-ich-habe-bei-einem-netzausfall-mehr-gespeicherte-energie-zur-verfugung\" class=\"wp-block-heading has-earth-grey-800-color has-text-color has-link-color wp-elements-4a98b3c4e7a4f01407f9d14851bdfeac\"><strong>Questo significa che, in caso di blackout, ho a disposizione una maggiore quantit\u00e0 di energia immagazzinata?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esatto, il funzionamento in modalit\u00e0 di emergenza \u00e8 un eccellente esempio di utilizzo, perch\u00e9 con una batteria del veicolo completamente carica, invece delle consuete 10 o 20 kilowattora di una batteria fissa, si hanno subito a disposizione da 50 a 70 kilowattora come riserva. In questo modo, in caso di interruzione di corrente, una famiglia pu\u00f2 essere rifornita adeguatamente per un periodo di tempo considerevole.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un altro caso d&#8217;uso \u00e8 il Vehicle-to-Grid, cio\u00e8 quando l&#8217;auto contribuisce attivamente alla stabilit\u00e0 della rete e immette energia nella rete pubblica. Per questo servono per\u00f2 incentivi adeguati: tariffe elettriche variabili consentono di ricaricare l&#8217;auto elettrica a costi contenuti utilizzando l&#8217;energia fotovoltaica e di immettere energia in rete quando i prezzi sono elevati.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild4-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2473\" srcset=\"https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild4-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild4-300x169.jpg 300w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild4-768x432.jpg 768w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild4-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/blog.fronius.com\/solar-energy\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2026\/06\/se-blog-interview-brandstoetter-bild4.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 id=\"wenn-das-alles-technisch-schon-umgesetzt-werden-kann-warum-ist-bidirektionales-laden-dann-noch-nicht-weiter-verbreitet\" class=\"wp-block-heading has-lifeblood-red-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-6f5f763a8135727774bb0068e85bcad7\"><strong>Quali sono i limiti attuali della ricarica bidirezionale?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sul mercato esistono gi\u00e0 alcune soluzioni proprietarie, ovvero soluzioni tecniche offerte da un unico produttore, che non sono accessibili a tutti n\u00e9 standardizzate. Ad esempio, ci sono case automobilistiche che offrono gi\u00e0 stazioni di ricarica bidirezionali compatibili con determinati modelli di veicoli. Tuttavia, queste funzionano solo in combinazione con il modello di veicolo corrispondente. Ci\u00f2 significa che, se in futuro dovessi cambiare auto, questa soluzione non sarebbe pi\u00f9 utilizzabile.<\/p>\n\n\n\n<h4 id=\"woran-liegt-das-genau\" class=\"wp-block-heading has-earth-grey-800-color has-text-color has-link-color wp-elements-bb41c883929c5f67bf7e37b0c5021aaa\"><strong>Da cosa dipende questo esattamente?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La base tecnica della ricarica bidirezionale \u00e8 la norma ISO 15118. Questa definisce l&#8217;interfaccia di comunicazione tra il veicolo elettrico e la stazione di ricarica, una sorta di linguaggio comune che entrambe le parti devono utilizzare. Mentre la norma ISO 15118-2 ha posto le basi per la ricarica intelligente in corrente alternata e continua, la ISO 15118-20 introduce importanti ampliamenti, tra cui la ricarica bidirezionale (V2X) e meccanismi di sicurezza e autenticazione pi\u00f9 avanzati. Per la ricarica bidirezionale questo aspetto \u00e8 fondamentale, poich\u00e9 senza un protocollo di comunicazione standardizzato il veicolo e la stazione di ricarica non possono scambiarsi energia in modo coordinato. Le soluzioni V2G interoperabili, ovvero indipendenti dal produttore, rimangono quindi ancora un sogno lontano.<\/p>\n\n\n\n<h4 id=\"welche-rahmenbedingungen-braucht-es-dafur\" class=\"wp-block-heading has-earth-grey-800-color has-text-color has-link-color wp-elements-f30ead79cfb46237a66f00d152e1c626\"><strong>Quali sono i presupposti necessari a tal fine?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ci sono diversi aspetti da considerare. Innanzitutto serve un caricatore che, oltre a caricare, sia in grado anche di scaricare. Nelle diffuse stazioni di ricarica AC, come Fronius Wattpilot Flex, l&#8217;elettronica di ricarica, il cosiddetto Onboard Charger (OBC), si trova all&#8217;interno dell&#8217;auto; ci\u00f2 significa che anche il veicolo deve supportare la bidirezionalit\u00e0 a livello hardware. Questo rende il tutto molto complesso. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel caso delle stazioni di ricarica DC, invece, l&#8217;elettronica di potenza si trova all&#8217;esterno del veicolo e il collegamento viene stabilito praticamente direttamente con la batteria dell&#8217;auto. Tutte le funzioni a supporto della rete non sono quindi gestite dall&#8217;auto, ma dalla stazione di ricarica. Questo da un lato semplifica l&#8217;implementazione della bidirezionalit\u00e0, ma dall&#8217;altro implica che il dispositivo sia pi\u00f9 ingombrante.\nSia il veicolo che la stazione di ricarica devono essere compatibili con lo standard ISO 15118-20. Il Regolamento europeo sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) lo render\u00e0 obbligatorio per le stazioni di ricarica in Europa a partire dal 1\u00b0 gennaio 2027; tuttavia, attualmente sono ancora pochissime le auto elettriche gi\u00e0 compatibili con la norma ISO 15118-20. Wattpilot Flex dispone gi\u00e0 dell&#8217;hardware necessario e il software sar\u00e0 reso disponibile tramite aggiornamento nei tempi previsti. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inoltre, alcune case automobilistiche impongono limitazioni sulla funzione di scarica. Garanzie e responsabilit\u00e0 possono cambiare oppure la quantit\u00e0 massima di energia scaricabile pu\u00f2 essere limitata, con la conseguenza che alcune applicazioni possono essere utilizzate solo per circa due anni, dopodich\u00e9 la funzione di scarica viene automaticamente bloccata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con il regolamento UE RfG 2.0 (Requirements for Generators), il rilevamento del funzionamento in isola diventer\u00e0 obbligatorio. Questo sistema monitora la rete e, in caso di interruzione dell&#8217;alimentazione, interrompe l&#8217;immissione di energia per motivi di sicurezza. In Germania, secondo la norma VDE-AR-N 4105, il rilevamento del funzionamento in isola deve essere integrato nella stazione di ricarica e non pu\u00f2 quindi essere installato nel veicolo. Per le stazioni di ricarica AC, questa implementazione \u00e8 tecnicamente complessa.  <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Attualmente, non tutte le norme e gli standard sono ancora completamente definiti; inoltre, i singoli Paesi possono imporre ulteriori restrizioni. Una volta soddisfatte tutte queste condizioni, resta poi un&#8217;ulteriore sfida: testare veicoli diversi con stazioni di ricarica diverse. Nella pratica, infatti, anche in una comunicazione apparentemente standardizzata esiste spesso un certo margine di interpretazione. Mi piace paragonarlo a diversi dialetti che, pur appartenendo alla stessa lingua, possono generare incomprensioni nella comunicazione. <\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"gibt-es-hier-eine-tendenz-welche-art-von-wallbox-sich-fur-bidirektionales-laden-durchsetzen-wird\" class=\"wp-block-heading has-lifeblood-red-2-color has-text-color has-link-color wp-elements-8199abae68c3e6934d6af4ad5fad8e9c\"><strong>Quale tipo di stazione \u00e8 pi\u00f9 adatta per la ricarica bidirezionale domestica?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La risposta non \u00e8 semplice e il dibattito va avanti da anni: non \u00e8 ancora chiaro se prevarr\u00e0 la ricarica in corrente alternata o quella in corrente continua. Quel che \u00e8 certo \u00e8 che si sta lavorando intensamente su entrambe le soluzioni, anche da parte di Fronius.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"fazit\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusione<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ricarica delle auto elettriche aziendali a casa non rappresenta pi\u00f9 un problema, purch\u00e9 si tenga conto dei fattori necessari: stazioni di ricarica conformi alle normative, profili utente chiaramente identificabili e opzioni di fatturazione digitale garantiscono trasparenza sia ai dipendenti che alle aziende. Grazie a sistemi di gestione energetica basati sull&#8217;intelligenza artificiale, che tengono conto, tra l&#8217;altro, della produzione fotovoltaica prevedibile e dei prezzi dell&#8217;energia elettrica, il processo di ricarica sta diventando sempre pi\u00f9 conveniente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la ricarica bidirezionale, l&#8217;auto elettrica si trasforma da semplice consumatore di energia a sistema di accumulo flessibile per la casa, fonte di energia di emergenza o anche strumento di immissione nella rete elettrica. Per poter sfruttare questo potenziale su larga scala occorrono, oltre agli standard tecnici, anche quadri normativi vincolanti, ai quali si sta attualmente lavorando a livello europeo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chi oggi guida un&#8217;auto aziendale, viaggia sempre pi\u00f9 spesso in modalit\u00e0 elettrica e questo solleva per molti una questione pratica: come posso ricaricare a casa la mia auto elettrica aziendale? 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