Wie lade ich mein E-Auto – zu Hause und unterwegs?

Onboard-Lader: Schlüsseltechnologie für effizientes Laden

Bevor man mit dem neuen Elektroauto richtig durchstartet, sollte man sich mit den Funktionen vertraut machen – gerade, was das Laden und die Ladeleistung anbelangt. Denn wer die wichtigsten Systemkomponenten kennt und die eigene Ladestrategie bewusst an den persönlichen Fahrbedarf anpasst, kann die Lebensdauer der Batterie erheblich verlängern.

Hier kommt der sogenannte Onboard-Lader, auch Onboard-Charger (OBC) genannt, ins Spiel. Als fest im E-Auto verbautes Ladegerät übernimmt er sowohl die Kommunikation mit Ladestationen als auch die Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom, bevor er in die Batterie fließt. Denn nur Letzteren kann der Akku aufnehmen. Der OBC ist also das Bindeglied zwischen der Hochvoltbatterie im E-Auto und dem Stromnetz und bestimmt die maximale AC-Ladeleistung des jeweiligen E-Autos. Ein Auto kann beispielsweise nur mit der maximalen AC-Ladeleistung von 22 kW geladen werden, wenn sowohl Wallbox als auch Onboard Charger im Fahrzeug dies unterstützen.

Der OBC kontrolliert den kompletten Ladevorgang beim AC-Laden und regelt die Ladung des Fahrzeugs unter anderem anhand der Spannung, Stromstärke, Temperatur und die Ladeprofile. Das macht den AC-Ladevorgang zwar langsamer als Schnellladungen, schont allerdings langfristig den Akku.
Beim Laden an DC-Schnellladestationen wiederum ist der Onboard-Lader nicht beteiligt, da der Gleichstrom mit hoher Leistung direkt in den Akku fließt – der Ladevorgang ist um ein Vielfaches schneller, aber weniger schonend.

Wie Sie Ihr E-Auto schonend laden und das Beste aus Ihrer Ladeinfrastruktur herausholen, erfahren Sie in unseren 10 Tipps für mehr Reichweite und Akku-Lebensdauer.

E-Auto zu Hause laden – so funktioniert’s

Mehrstündiges Laden des eigenen E-Autos an der Haushaltssteckdose könnte zur Überhitzung und letztendlich sogar zum Brand führen. Um das zu verhindern und das Risiko weitgehend zu minimieren, sollte der Ladestrom hier höchstens 10 Ampere betragen. Hinzu kommt, dass mit der langsameren Ladezeit auch höhere Ladeverluste einhergehen, die gegen das Laden an der Steckdose sprechen. Abhilfe schafft hier die Wallbox, eine Ladestation speziell für Elektroautos.

Eine Wallbox, viele Vorteile

Eine fix installierte E-Ladestation zu Hause macht sich aus mehreren Gründen bezahlt: Im Vergleich zur normalen Haushaltssteckdose lädt die Wallbox mit erheblich weniger Ladeverlusten, schafft höhere Ladeleistungen und verfügt außerdem in der Regel über genormte Schutzmechanismen wie eine integrierte AC- bzw. DC-Fehlerstromerkennung, die das Laden zu Hause besonders sicher machen.

Aber der Reihe nach: Wie bereits erwähnt, sind Haushaltssteckdosen nicht für dauerhafte Ladevorgänge konzipiert, Wärmeverluste sind die Folge. Anders verhält es sich bei Ladeboxen, die für stabil hohe Ladeströme (11–22 kW statt 2,3 kW der Haushaltssteckdose) ausgelegt sind und mit besseren Kontaktstellen – sogenannten Typ-2-Steckern – für hohe Wirkungsgrade beim Stromtransfer sorgen.

Darüber hinaus überzeugen Wallboxen mit einem hohen Bedienungskomfort:

• fix installiertes Gehäuse samt Ladekabel
• einfaches User-Interface für die Bedienung per App oder direkt am Gerät
• manuelle oder automatische Auswahl intelligenter Lademodi für besonders günstiges Laden in Kombination mit variablen Stromtarifen

Je nach Stromanbieter und Vertrag wird das Laden des E-Autos zu Hause damit bequemer und wirtschaftlicher als an öffentlichen Ladestationen.

Laden mit PV-Überschuss ist die günstigste Variante für E-Auto-Besitzende

INFOBOX

Einphasiges oder dreiphasiges Laden – was bedeutet das?

Öffentliche Stromnetze und Haushaltsnetze sind weltweit unterschiedlich aufgebaut. Wir unterscheiden zwischen ein- und dreiphasigen Netzen. Während in Ersteren nur ein stromführender Leiter – die sogenannte Phase – vorhanden ist, können Letztere die dreifache Menge an Leistung erbringen. Abhängig davon, an welches Stromnetz eine Wallbox angeschlossen ist und wie das Elektroauto aufgebaut ist, kann sie ein- oder dreiphasig laden. Beim einphasigen Laden wird nur eine Phase des Hausanschlusses genutzt. Eine Leitung trägt den gesamten Strom. Hier dürfen maximal 16 Ampere fließen, daraus ergibt sich eine Ladeleistung von ca. 3,6 kW – das Auto lädt langsamer.

Deutlich schneller lädt das Fahrzeug beim dreiphasigen Laden. Die Wallbox nutzt dabei alle drei Phasen gleichzeitig und kann so 11 kW oder 22 kW bereitstellen. Die Last wird gleichmäßig auf drei Leitungen aufgeteilt, der Ladevorgang wird dadurch effizienter und deutlich schneller. Die tatsächliche Ladeleistung hängt dabei immer von drei Faktoren ab: vom Wallbox-Anschluss, von der Hausinstallation und vom im Fahrzeug verbauten Ladegerät. Die Wallbox sorgt dafür, dass der Strom sicher, geregelt und optimal passend zum Fahrzeug bereitgestellt wird.

Wichtig: Die Installation einer Wallbox muss immer von einem Fachbetrieb übernommen werden. Dieser haftet für den korrekten Einbau und meldet die Ladestation auch beim Netzbetreiber an.

Eine Ausnahme stellt der Fronius Wattpilot Go dar, der ganz einfach an einer Starkstromsteckdose angesteckt werden kann.

E-Auto unterwegs laden – einfach erklärt

Wie finde ich unterwegs schnell eine verfügbare Ladesäule? Und auf welche Arten kann ich mein Elektroauto unterwegs schnell und günstig laden? Wer mit dem E-Auto öffentlich laden möchte, braucht im Grunde nur Folgendes: einen Überblick über verfügbare Ladestationen und eine Möglichkeit, um die Ladesäule zu aktivieren.

	Ein eigenes Ladekabel ist dabei ein essenzielles Zubehör. Die Mehrheit der öffentlichen AC-Ladepunkte verfügt nämlich über kein fest angeschlagenes Kabel. DC-Schnellladestationen wiederum operieren aus Sicherheitsgründen bei der entsprechend hohen Ladeleistung immer mit einem fest installierten Kabel mit Doppelstecker.
	Die gute Nachricht: Nahezu jedes Elektroauto hat beide Steckerarten als kombinierte Ladebuchse verbaut – Typ 2 für normales Laden und CCS für Schnellladen – und kann somit die beiden weltweit gängigsten Ladestecker nutzen. In ganz Europa können alle Fahrzeuge an AC-Säulen über den einheitlichen Typ-2-Stecker laden.

E-Autos können üblicherweise sowohl mit einem Typ-2- als auch mit einem CCS-Ladekabel verbunden werden

Die Preise pro kWh an den öffentlichen Ladesäulen unterscheiden sich oft deutlich. Deshalb verwenden viele E-Autofahrer/-innen häufig mehrere Ladekarten oder Apps für einen besseren Vergleich. Manche bevorzugen auch nur einen Anbieter, weil es übersichtlicher ist und man damit europaweit gut zurechtkommt.

Wer viel unterwegs ist und meist auswärtig lädt, sollte über ein Abo mit Grundgebühr nachdenken – oft gibt es dafür günstige kWh-Preise und Zugriff auf ein breites Netzwerk. Sogenanntes Roaming bedeutet, dass man mit der Ladekarte eines Anbieters auch an den Säulen anderer Betreiber laden kann.

Drei Wege, eine Ladesäule zu starten

App-Steuerung:
In der App „jetzt laden“ auswählen, die Säule anhand der Nummer identifizieren, ggf. entriegeln und das Kabel anstecken.

Ladekarte:
Karte vorhalten, Freigabe abwarten, Kabel anstecken.

Ad-hoc-Laden:
QR-Code scannen, Website/App öffnen und direkt starten – Bezahlung erfolgt meist mit Kreditkarte.

Ein hinterlegtes Kundenprofil beim jeweiligen Anbieter ist für „Autocharge“ notwendig und bietet eine praktische Ladevariante, die oft in großen Ladeparks angeboten wird: Das Fahrzeug lädt automatisch, sobald es erkannt wird – ohne App oder Karte. Eine weitere, sichere Ladeoption ohne Karte oder App ist „Plug & Charge“ – hierbei identifiziert sich das Elektroauto mithilfe eines digitalen Sicherheitszertifikats automatisch an der Ladesäule. Nach dem Einstecken erfolgt eine verschlüsselte Kommunikation zwischen Fahrzeug, Ladesäule und Ladeanbieter, wodurch der Ladevorgang inklusive Abrechnung automatisch startet. Diese Funktionen werden allerdings derzeit noch von sehr wenigen E-Autos unterstützt.

Egal, für welche Variante Sie sich entscheiden, ein Preisvergleich lohnt sich in jedem Fall: Moderne Lade-Apps zeigen die nächste freie Ladesäule samt Entfernung, Verfügbarkeit und dem aktuellen Cent-Preis pro kWh an. In der App sehen Sie sofort, ob ein Ladeplatz verfügbar ist und um welche Art von Ladestation es sich handelt:

AC-Ladestation

AC-Säulen sind die meistverbreiteten Ladestationen: Sie laden mit Wechselstrom, sind dadurch langsamer, dafür gut plan- und berechenbar. Die Ladedauer hängt davon ab, wie viel Energie benötigt wird und wie stark die Ladeleistung der Säule/Station ist:

Energie : Leistung = Zeit
Ein Beispiel: Eine AC-Säule liefert 11 kW und das Auto hat eine Batteriekapazität von 60 kWh – also dauert es bis zur Vollladung am Stück rund 5,5 Stunden.

Der Zeitfaktor unterscheidet den Ladevorgang mit einem Elektroauto auch grundsätzlich vom kurzen „Tankstopp“ mit einem Verbrennerauto. Wer jedoch den Vorgang entsprechend plant, kann die Ladezeit gut während der Arbeitszeit oder für Besorgungen, Training bzw. eine Kaffeepause nutzen – die gewünschte Ladeumgebung, z.B. in der Nähe eines Einkaufszentrums, kann in Apps ausgewählt werden.

In ganz Europa können alle Elektrofahrzeuge an AC-Säulen über den einheitlichen Typ-2-Stecker laden. Das passende Kabel dafür (Typ-2-Ladekabel) müssen Sie für den Ladevorgang mitbringen. Es ist daher ein dauerhafter Begleiter im Kofferraum. Manche Anbieter verlangen tagsüber ab vier Stunden eine Blockiergebühr, damit Ladeplätze nicht unnötig belegt oder zu Parkplätzen zweckentfremdet werden.

Schnellladestation (DC)

Beim Schnellladen ist etwas Vorbereitung wichtig, denn die Batterie sollte weder zu warm noch zu kalt sein. Lithium-Ionen-Batterien können nur dann mit hoher Leistung von 150 bis 300 kW geladen werden, wenn sie optimal temperiert sind – dabei hilft die Vorkonditionierung. Die Batterie-Vorkonditionierung sorgt dafür, dass sich die Autobatterie bis zum Erreichen der Ladestation im optimalen Temperaturfenster von 25–40 °C befindet, das für die maximale Schnellladeleistung benötigt wird. Je nach aktueller Außentemperatur wird der Akku des E-Autos also entweder gekühlt oder aufgewärmt. Viele E-Autos starten diese Funktion automatisch, sobald im Navi eine Schnellladestation als Ziel eingestellt wird, andere bieten manuelle Einstellungen dafür – günstigere E-Fahrzeuge bieten diese Funktion allerdings meist nicht.

Schnelllader sind teurer, dafür deutlich schneller. Die tatsächliche Ladeleistung hängt allerdings von der sogenannten Ladekurve ab: Wenn der Akku fast leer und gleichzeitig gut temperiert ist, kann er besonders viel Leistung aufnehmen – die Ladeleistung steigt dann stark an. Sobald der Ladestand jedoch zwischen etwa 50 und 70 % liegt, regelt das Batteriemanagement die Leistung wieder herunter. Das geschieht bewusst, um die Batterie zu schonen und ihre Lebensdauer zu erhöhen. Darum ist es effizienter, mit geringem Akkustand am Schnelllader anzukommen und das Laden bei 70–80 % zu beenden. Denn während zu Beginn des Ladevorgangs noch rund 170 kW möglich sind, sinkt die Leistung gegen Ende oft auf nur noch etwa 30 kW – und das kostet unnötig Zeit.

Das Auto bestimmt die Ladeleistung, nicht die Ladesäule Ein Elektroauto nimmt im Ladeprozess immer nur seine maximale Ladeleistung (z. B. 70 kW) an und schützt sich damit selbst vor möglicher Überladung an Schnellladestationen mit höherer Ladeleistung (z. B. 350 kW). Möglich wird das durch mehrere Schutzmechanismen, unter anderem durch Strombegrenzung und Spannungslimits. Schnellladestationen verlangen eine Verbindung mit einem CCS-Stecker. Diese Kabel sind an den jeweiligen Stationen fix verbaut und müssen nicht mitgeführt werden.

Fazit: Wie lade ich mein E-Auto – zu Hause und unterwegs?

Das Laden eines Elektroautos ist mit dem richtigen Wissen einfach, sicher und effizient – zu Hause ebenso wie unterwegs. Gleichzeitig verändert sich mit dem Umstieg vom Verbrenner auch das Fahr- und Ladeverhalten: Laden wird nicht mehr als reiner „Tankstopp“ verstanden, sondern lässt sich sinnvoll in den Alltag integrieren, etwa während Pausen, beim Einkaufen oder am Arbeitsplatz. Wer die technischen Grundlagen kennt, auf eine passende Wallbox setzt und seine Ladestrategie bewusst an den eigenen Fahrbedarf anpasst, profitiert von niedrigeren Kosten, höherem Komfort und einer längeren Batterielebensdauer. Besonders das überwiegend langsame AC-Laden, intelligente Lademodi sowie die Nutzung von PV-Überschussstrom machen das E-Auto-Laden nachhaltig und wirtschaftlich. So wird Elektromobilität nicht nur alltagstauglich, sondern zugleich flexibel, vorausschauend und zukunftssicher.

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